La FIA a ouvert la porte : voici les nouvelles équipes possibles en F1

Andretti Global F1

Il ne fait aucun doute qu'il y a eu une danse de joie à Fishers, dans l'Indiana. Depuis un certain temps maintenant, Michael Andretti essaie de faire décoller sa propre équipe de Formule 1, mais il s'est heurté à chaque fois à la résistance des équipes existantes. Dirigé par Toto Wolff (Mercedes), Andretti - déjà actif en IndyCar et en Formule E, entre autres - n'a cessé d'entendre de la part de certains patrons d'équipe que dix équipes sur la grille sont suffisantes. En fait, Wolff et co veulent dire autre chose : ils ne veulent pas partager la grande cagnotte, qui est de plus en plus remplie grâce au succès de la Formule 1, avec une onzième équipe ou même plus.

Pourtant, avec l'annonce de la FIA, la question n'est plus de savoir si, mais quand Andretti commencera en F1. La société d'investissement Guggenheim Partners s'est maintenant avérée prête à payer les 200 millions de dollars de droits d'entrée, éliminant ainsi un obstacle majeur sur la route. De plus, une nouvelle usine sera construite à Indianapolis, où Andretti fabriquera ses propres voitures de F1. Les préparatifs seraient déjà bien avancés pour qu'Andretti puisse commencer à courir en 2024.

Calvin Lo

Pour lancer une équipe de Formule 1, il faut de l'argent. Beaucoup d'argent. Heureusement pour lui, Calvin Lo n'en manque pas. L'homme d'affaires de Hong Kong possède des actifs de 1,7 milliard de dollars, selon l'autorité Forbes. D'ici 2026, il veut utiliser une partie de cet argent pour avoir sa propre équipe de F1 au départ du Grand Prix.

Reste à savoir si Lo est la personne que la FIA et les équipes actuelles attendent. Alors qu'Andretti veut adhérer pour des raisons sportives, Lo le fait principalement pour des raisons commerciales. L'homme d'affaires considère la F1 comme un bon investissement, maintenant que le sport est immensément populaire dans le monde entier. Dans son scénario idéal, Lo lance l'équipe, pose de bonnes bases pour gagner des courses, puis il veut vendre l'équipe pour beaucoup d'argent. L'argumentaire de vente parfait de la FIA ne semble pas être celui-ci.

Porsche

Pendant longtemps, il a semblé que Red Bull Racing et Porsche feraient équipe en 2026. Les négociations ont échoué car Red Bull ne voulait pas céder trop de contrôle à la marque, qui fait partie du groupe Volkswagen.

Cependant, Porsche n'abandonne pas. Des pourparlers seraient toujours en cours avec d'autres équipes, dont Porsche veut devenir le fournisseur de moteurs. Le problème ? De plus en plus d'équipes sont des équipes d'usine. Mercedes-Porsche ou Alpine-Porsche, c'est un peu bizarre. Il n'est pas non plus évident que le PDG Zak Brown cède la moitié du contrôle de McLaren à Porsche. Donc seules Haas et Williams semblent être des options réalistes. Ces équipes le savent aussi, ce qui rend leur position de négociation inébranlable.

Pendant ce temps, Porsche n'a que trop envie de se lancer dans la Formule 1. La création de sa propre équipe, qui existe dans un passé gris, serait donc la solution idéale.

Honda

Ce qui est vrai pour Porsche l'est aussi dans une certaine mesure pour Honda. Les Japonais semblent regretter de s'être retirés du sport après que Max Verstappen soit devenu champion du monde en 2021 avec un moteur Honda. En 2022, outre un autre titre pour Verstappen, Red Bull a également remporté le championnat des constructeurs. À l'arrière des voitures se trouvait un moteur fabriqué par Honda, mais il était nommé Red Bull Powertrains. Aïe !

Honda a déjà signé en tant que fournisseur de moteurs pour 2026. Mais pour quelle équipe cela devrait-il être ? S'agira-t-il finalement d'une autre collaboration avec Red Bull ? Dans ce cas, Honda aura un rôle plus limité que par le passé, car Red Bull construira vraiment les moteurs en interne. Rejoindre une petite équipe comme Williams ne correspond sans doute pas au niveau d'ambition visé par Honda. Par conséquent, l'alternative parfaite serait de créer sa propre équipe.